賞圖先





這幾天趁著有空，把擺了半年沒騎的小獅的汽缸給換掉，當然知道鐵定有縮了，不過看到這副慘狀，下活塞環還卡死，有點佩服這樣都能騎，最後一次騎的時候，大概幾百公尺就會小縮一下那般程度去了。

之後又花了點時間研究幫浦到底有沒有正常運作，其實之前的幫浦，或說機油磊，其實也會正常打啊，老師父那邊被我盧了很多次，確實幫浦有在打，一吐一吐的那樣，但綜合多方意見的看法卻不一致，弄得我很焦慮。

想起T200和GT車系的CCI系統，多點齊下的潤滑方式，真的只有讓人放心，但BS這個，怎樣都無法安心，雖說之前汽缸剛整理好的時候，沒訓車，當場就洨胚了，不過再怎麼樣也不應該那麼容易縮才對，經過多次塘缸、洨胚、塘缸、洨胚，加上多年沒玩2T車了，實在很難將過去的經驗用在雄獅這個車上。

目前給它換了新汽缸以外，機油磊浦也換了一個堪用品，吐出動作正常，但以下是我的想法:
1.如果我將機油磊浦當成輔助，把吐出量調到最低，然後還是以預混為主。
2.繼續信任這個機油磊浦的運作方式，新缸不洨胚，乖乖訓車。
3.繼續信任這個機油磊浦的運作方式，新缸訓車，照長騎法。
4.拆掉機油磊，純預混。

不知道各位先進們在這方面有何看法?

我是選1...
混2%~2.5%, 機油泵不勾油門線, 但油壺還是裝滿機油

喔對了忘了說，這汽缸還沒加工，但盡量想以不麻煩為主，因為如果什麼都要加工，那當初又為何設計呢?
要加工的話，恐怕就是挖牛角和活塞做油溝吧，只是，這是何必呢....

機油磊不勾油門線啊，這樣會吐嗎?

會吐吧? 不然光怠速不就縮缸了...

說的也是，但說到底，2T車關於機油磊這東西，真的可以找到各種非常不同的意見，有趣的是，2T的時代已經落幕了，我還猜不透...

我所有2t都是這樣設定... nsr跟美的都各吃完一罐機油了, ok的啦~

不過說實在的.................這活塞刮得蠻漂亮的 XD

對啊，我也覺得不賴，瞧那分配得多麼均勻的刮痕...

機油泵，不要拆，不然會漏引擎內的齒輪油∼

除非妳有找到125ST車款的那一種油封∼

真的要拆的話, 我這有擋片可以給你裝。

挖牛角純粹是為了增加出力~雖然也有排熱的效果~但差異不大

沒有出力須求不用考慮
活塞挖油溝的話就完全是延壽考量了
何必呢??
這樣說好了
原廠的設定是載貨商用車~低轉速就足夠使用
雖然原廠轉速錶刻到8000轉~~但是其實這顆引擎根本沒這個能耐
這台車原廠設定在五檔時速六十轉速其實就已經相當高了
長時間高轉速運轉不是這顆引擎能夠負荷的.有這個須求的話就必須針對弱點適度的強化
就像有些人為了壓榨出力調整點火/進氣/供油來讓可用轉速極限增加~但是引擎機構受不了這個轉速
所以活塞/連桿必須鍛造~曲軸必須平衡~汽門彈簧必須強化是一樣的道理
原廠給的無法滿足車主~就必須透過改裝的手段達成目標
改裝的手法百百種~但是對我來說不花錢的用起來最爽
我知道一定很多人認為我挖活塞的作法是離經叛道!
我只是出於好意發現一個有效永保安康的作法來跟大家分享罷了
大家不喜歡我也了解~畢竟很多人不愛土炮這也是事實啦
就當我沒說過好了
另外我也選1.
還有就是活塞真的刮的很漂釀!

活塞刮傷這一點，是不是普遍性問題？
因為本人的座駕曾經也有這問題，而pork看來也是像惜車之人，連他都有了....

騎久了都有~
潤滑不良的話馬上就有!

我是覺得刮傷這種事情或多或少是都會有，只是嚴重程度有所差別而已，曲軸的狀況和潤滑還有散熱都會影響。

只是我那種刮傷當然就是一般常說的縮缸程度的刮了，正常的不會刮成那樣，螳螂不必擔心。

關於挖牛角，也許不見得會挖啦，只是可能還是會拆開來請人再做點小小的外科手術，那個我沒辦法自己弄，但油溝這東西我真的覺得蠻有必要的，畢竟slick大大親自實驗下去，似乎反饋良好，有辦法實施的話應該沒道理不嘗試的。

所以關於機油磊大家也覺得保留，然後維持最小"出汁"量當輔助，然後預混為主那般就對了。