小腸指的是四行程活塞上面的??刮油環下面那個嗎?
那個是打穿的~~目的是讓曲軸箱飛濺的機油可以穿過活塞潤滑缸壁
也不是每顆四衝活塞都有那個洞~有的沒有
因為四衝車氣缸的機油實在太多潤滑太好了
那個洞有或沒有影響不大
四衝要縮真的沒那麼簡單~~

我也有小蜜蜂...
不然一起找slick順便研究一下怎麼挖好了 :lol

也是, 通常都掛缸頭

你是說5ML嗎??那個是沒設計好~~排氣門座離火星塞螺牙太近
高溫時排氣門座熱膨脹但是缸頭因為被火星塞螺牙開了一個大洞沒有足夠的厚度支撐
所以都從那邊裂開~~~~

R大:

哇!!!T200耶!要看照片啦  .

小腸:

要挖在糾一下啦! .

infiniti兄，整理告一段落再來寫一篇完整一點的...敬請期待~

那就來這首歌吧∼

http://www.facebook.com/permalin ... ;id=127601753969428

好像也還好, 可以預混。

單缸還勉強可以，雙缸還是用機油泵吧 ~

咦, 有什麼根據嗎?
翻了一下2T250的討論沒看到類似的說法...

[ 本帖最後由 小腸 於 2013-3-14 18:47 編輯 ]

機油泵最大的問題是供油不准~~油壺滿的時候跟油剩一點點的時候供油量差太多了
還有每支機油的黏度不同~泵出來的量也不同
變數太大~~所以才會被大部分人廢掉
純預混不會傷車~跟缸數完全無關的~~
再多缸都可以靠純預混
不然早期加油站賣的二行程汽油要怎麼用......
ROGER屬叔一定有經過那個年代~~那年代的二衝車都嘛進去加了就走~~

Slick叔叔，確實早期2行程汽油是加了就走沒錯，加油站賣的就是预混(機油就混在汽油裡頭)好的油.....

不過，我必須說，機油幫浦的用處，並不是那麼簡單~
預混只能潤滑到汽缸，但是效能並不好，所以才會有CCI這種分離式機油潤滑系統的誕生。
我挖到一張SUZUKI T500 CCI系統的圖片，從機油幫浦打出去的機油，通過一缸兩條油管、兩缸四條油管將機油送出去，分別潤滑汽缸與曲軸等處。




另一張圖片則是KAWASAKI的 "Superlube"系統，機油幫浦打出去的機油，潤滑的位置也不只一處。




SUZUKI GT750 三汽缸引擎的分離式潤滑系統



我想，在輕檔車上，很多設計都簡化了，包括散熱與潤滑，畢竟行駛里程不遠，可能不需要太高規格的設計來伺候，但是在多汽缸、排氣量大一點的車款，這些就不能開玩笑了。

所以樓上凱凱大所言是有他的道理的，請各位大大明察~

[ 本帖最後由 Roger 於 2013-3-14 23:14 編輯 ]

朋友弄了一台cr500... 他說還是預混啊!!

看圖片機油主要就是打到缸壁跟曲軸培林
純預混的話機油跟著汽油走~汽油碰到的零件也同時得到潤滑~等於整顆引擎內部都分的到滑油
如果汽油不含潤滑油完全靠泵的~~那......連桿小端怎麼辦......
連桿大端可以靠曲軸培林過多溢流的加減得到潤滑
但小端幾乎沒機會分口湯.....
我的觀念是這樣~~不對請指正
長途行駛根本是小CASE~~跑長途通常引擎負載不算大(呸整路真的很累XD)
通常是低轉速高時速行駛~散熱狀況非常好
只要有正常保養其實對機件負擔不大
小常說的CR500就不一樣了
這傢伙可憐了
在CROSS場地裡被那些領有FIM駕照的選手姦整路的
一發動動不動就是九千一萬的在轉
過個泥巴坑完了~~整個水箱被前面車子噴起來的泥水沾滿~~引擎又拼命摧洛去
引擎的高溫因為水箱鋁鰭片被泥漿沾滿~熱散不出去~那些沒人性的選手又一直催~一直催~~這樣還不算水深火熱
真正可憐的是那種被拿去跑耐力賽的
一路囂撇~上面講的狀況全部免不了~~只是這種命苦的耐力賽車是一上路就要撐好久~~至少要撐到維修站才有人幫它清水箱.....
如果說一般人買的量產車的長途跋涉比作一般老夫老妻溫存
那上述的賽車簡直就是去日本拍肉片了~~狂抽猛送阿.....
偏偏這些經的起眾多汁男....打錯...拍謝
是經得起眾家好手摧殘的場仔車~~好像都是純預混.......

這樣聽起來也是有道理，那不然大家都來動手拆機油幫浦吧？
純預混如此完美，車廠設計機油幫浦作啥用ㄟ，在那個還可以在加油站加到二行程汽油的時代....，誰可以幫我解答一下？

Slick叔叔你怪怪的喔，最近肉片看太多了是嗎？看了你的講解都會浮出一些畫面.....