這樣測應該比較正確
我覺得在車庫裡面用電風扇測可能不太準....
氣冷就是要直接撞風，夾子的目的在於增加接觸面積，
另外一點就是藉由夾子與夾子之間的間隙製造風道導風，使排熱加速。
我自己覺得最需要夾的地方在上方的鰭片側邊，但不要夾在排氣管頭附近，
夾子過大或過小效果可能都不太好，但夾子與夾子之間能夠越靠近越好。
目前長尾夾的材質多為鐵，電鍍或上漆處理，
感覺銀色電鍍的效果比較好，但這點我沒實測過，純粹個人感覺。
哪天有鋁製的長尾夾效果一定會更好，或夾子噴氮化硼
另外一個我曾經考慮過的作法，是把記憶體散熱片貼在鰭片上，
也是鋁合金材質，但鰭片間的間隙要夠大，鰭片間隙太小的汽缸就不行了，
這樣做純粹是加強散熱，若機油不足還是無法阻止縮缸發生
主要的效果，理想上是能夠：
1.延緩過熱時機（溫度上升比較慢）
2.減少散熱時間（散熱比較快）
但我認為達到熱平衡後的溫度並不會比沒夾夾子來得低，
只是因為散熱比較快，所以能撐比較久，耐力比較夠，
不代表就像是開外掛、吃無敵星那樣，一直油門全開還是會縮給你看低。
理想的測法，應該是挑同一段無大風的長路，實測夾夾子跟不夾夾子，
加速打到5檔後，各自在5、10、15、20分鐘時，停下測溫。
我想這樣差異應該就會出來了。
過幾天要換回B1S汽缸囉，Klaus之後又有新計畫要測試，
可能終於可以更進一步提昇B1-175的完成度，而不是單套缸上去。
