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[ Post by 黃大丙 (2000.04.15原稿)(2000.04.27補充) ]
油料在進入汽缸燃燒之前，必須先經過一段霧化的過程，將油與空氣混合變成油氣以利燃燒。而這霧化後的油氣濃度，就稱為混合比。
混合比又稱"油氣比"，但英文的寫法是"A/F"，即Air/Fuel，空氣對燃油的比例。正好和我們習慣性的用詞"油氣比"(燃油對空氣的比例)是相反
的，所以在講混合比的值高低時，特別容易發生誤解的情形。為了避免這種情形，大丙在寫文章時習慣講"混合比"而不講"油氣比"；提到濃度
時盡量以油氣"濃"或"淡"來形容，若是講"高"或"低"時則指的就是A/F比而不是"油氣比"。所以油氣"濃"時，油多空氣少，A/F比值"低"；相反
的，油氣"淡"時， 油少空氣多，A/F比值高。這點是我必須對各位先說明的。
混合比的不同對車有什麼樣的影響呢？油氣過稀，引擎容易過熱，易導致熄火甚至縮缸的情形。 油氣過濃，較耗油，熱車後容易熄火、長久下
來易使引擎積碳，而積碳太過嚴重時也容易導致引擎過熱。所以過稀或過濃都不是件好事，尤其過稀的時候更是直接會有不良的影響。
如何瞭解混合比是否正確呢？最簡易的方式，就是從火星塞的顏色來判斷。拆下火星塞，看看火星塞的電極部分：
油氣過稀 -- 白色(或淺棕偏白色)
油氣正常 -- 棕色
油氣過濃 -- 黑色(深棕偏黑色)
這樣的方法可以依燃燒狀況大致看出混合比正確於否。
在化油器上影響混合比的因素有很多，但一般最為人所熟知的，就是化油器上的混合比螺絲了。這是最簡單的混合比調整方式，一般講調整混
合比，也多指的是混合比螺絲而言。所以在這篇文章中，我們就只講混合比螺絲的原理和調整方式，其他牽涉到混合比的因素就暫時先不討論，
以免初學者不知從何著手。這部分的問題我會再另外寫一篇混合比進階觀念的文章來說明。
混合比螺絲位於化油器上，在化油器外殼上就可以找得到，通常都是一顆小小的一字形平頭螺絲(比較大可以用手轉的通常是怠速螺絲)，不過
也可能有例外，視車種或化油器形式而定。
混合比螺絲是怎樣達到控制混合比的作用呢？這要先從化油器的結構說起，化油器的中心部位是中空的，這是化油器的基本構造，空氣會從這
個地方快速流過，經過油嘴將油料吸上來，達到油氣霧化的功能。依這基本構造而言進氣量和進油量的比例是不太容易去調整的，所以一般的
作法會在外側的地方另外再設計一個小小的空氣通路，讓空氣也能夠同時的經由這個空氣通路導入，然後在這空氣通路上作一個小小的閥門就
可以控制這個旁路空氣通路的進氣量多寡，達到調節混合比的目的。混合比螺絲就是位於這個空氣通路上作為閥門的用途，藉由調整混合比螺
絲旋進旋出的方式，就可以達到閥門不同開閉程度的作用，來調節旁路空氣的導入量。
所以依這種構造而言，混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，旁路空氣的通道會變窄，進氣量變少，油氣就變濃(A/F降低)；混合比螺絲
"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路空氣的通道會變寬，進氣量變多，油氣就變稀(A/F升高)。
還有另外一種構造和上述構造是相反的，它不是用旁路"空氣通路"的方式，而是在化油器外側的地方另外再設計一個小小的旁路"油路"，利用
旁路的進油量來調節混合比。將混合比螺絲設計在這旁路油路上，藉由調整混合比螺絲旋進旋出的方式來控制旁路進油量的多寡，同樣的也能
達到控制混合比的目的。這樣的構造再調節混合比濃淡時，混合比螺絲的調整方式就正好相反：混合比螺絲"順"時針轉時會將螺絲轉"入"，
旁路油路的通道會變窄，進油量變少，油氣就變稀(A/F升高)；混合比螺絲"逆"時針轉時會將螺絲轉"出"，旁路油路的通道會變寬，進油量變多
，油氣就變濃(A/F降低)。不過這樣的設計好像比較少？大丙拆過化油器的車種不算多，我見過的只有國產的FZ/R150是使用這樣的方式， 一般
車種應該還是以上述的旁路空氣通路方式來作混合比螺絲控制較多。
一般流傳的混合比調整方式是這樣子的(大丙從國中時代開始看雜誌等等的都是用這種調法，但我不清楚原理)，先將混合比螺絲順時針輕輕的
轉入到底，再逆時針回轉一又二分之一圈就差不多是合適的混合比位置了。若要更精細調整的話，可以先將怠速調整到1300轉左右，然後左右
的微調混合比螺絲，調整時怠速會升高或降低，就把他調整到一個怠速會最高的地方為止。然後再把怠速降回你認為合適的轉速，這時再去轉
混合比螺絲的話應該不管逆時針或順時針調整，轉速就會下降，這樣的話就是最佳的混合比了。
你可以試試上面說的調整方法，因為這是大部分人所使用的混合比調整法。但我真的不知道這種調法的原理到底是什麼，也不知道是不是這樣
調就一定正確。
大丙自己在調是寧可用比較麻煩的方法：看火星塞顏色來調。若是混合比螺絲亂轉過就先轉回到回轉一又二分之一圈的位置，然後火星塞清乾
淨，車騎個一陣子(或啟動讓它怠速運轉個半個小時)，再來看看火星塞顏色。顏色太白就調濃些，太黑就調淡些，起碼有個理論基礎心裏感覺
比較踏實。不過我這樣調真的蠻麻煩的，每調一次之後，就要重複著"清火星塞頭--車騎一陣子--看火星塞顏色"的步驟，調到合適的位置往往
都要弄個好幾次才行。而且用這種方法調整的最主要缺點，就是騎車"燒火星塞"時還不能用太大的油門開度，不然火星塞的顏色可能會不準確
，這樣騎起來也蠻不愉快的。(這是因為其實混合比螺絲只對中低油門開度時的混合比影響較大，高開度或高轉速時混合比螺絲對混合比的影響
就比較小了)
不管怎麼說，上面所說的調法都只能算是土法煉鋼，算不上是精準的調整。要認真調起來，還是得靠儀器來測排氣，藉由測出來的數值看看油
氣燃燒的狀況，並配合油門的反應來調整才是正途。但是要靠儀器來調整別說我們自己玩車的人，甚至大多數的車行也都不可能作到。所以大
丙覺得混合比這東西沒事還是不要去亂動，除非車況真的不好，或火星塞反應出的顏色明顯不對，或是引擎或化油器改裝過必須調校，或抱著
玩車的精神願意用土法煉鋼的方式慢慢調整，或是真的有好的環境有儀器、技術來搞，不然車況正常的話就盡量別去動它。
(2000.04.27補充)
以下是SDG對本篇文章作的補充：
大丙:
關於混合比的文章中，應為"氣-油比"(Air/Fuel ratio)才對，在機械上A/F ratio(氣-油比)跟F/A ratio(油-氣比)都會見到，只是在國外較常
用的是A/F ratio(氣-油比)，但國內一般講的都是F/A ratio(油-氣比)較多。
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大丙以前大都看翻譯書，所以不知道還有寫F/A比的 ， 然後以A/F來講，中文"氣油比"唸起來怪怪的(汽油比！?%$#@)..所以...^_^
謝謝SDG啦！^_^
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/ ___ \ 當秋風吹起了落葉 DABINN HUANG
~\*_*/~ 彎道的盡頭 極 惡 魔 丙
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