原帖由 volvo 於 2011-8-10 23:24 發表
收油門，進到燃燒室的油氣就不夠了，更別說噴合油有進去多少∼∼
不對...
這樣講我騎剛做好的引擎去跑北橫豈不是天方夜譚了....
機油泵還有一個控制點就是引擎轉速
轉速高的時候照樣泵很多進去燒...
Volvo大∼∼
先說一下，我喜歡跟你討論車子的一些深入問題，
但是網頁文字上，難面會有讓人會錯意的感覺，若有冒犯，還是請多見諒。
你提的這些我有思考過，我也覺得在一個面向下是很合理的，
但是我現在思考的問題是，在高速騎乘時，油門全開（相對的機油泵也是全開）時，
引擎處於高轉速運轉，油氣、機油量都大量進入燃燒室，
瞬間收油門，但是轉速尚未降下來，引擎亦又被車速拖著高速運轉。
在這情況下，油氣量已是最小（待速），機油量也是最小（一樣是待速），但是引擎卻是高速在運轉，
以長時間來看，機油量還是大量進入燃燒室，
但是短時間來看，引擎迴轉一圈所帶入的機油量還是一樣是最少的（待速），
如此才會造成散熱不足而縮缸。
所以我才會有如此的想法，有錯誤歡迎指正，更希望與妳深入討論。
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本帖最後由 sonhakimo 於 2011-8-11 08:00 編輯 ]
