我是認為 鼓煞跟碟煞的選胎方面要反過來看

前鼓煞車種, 很難按到前輪鎖死, 就算用爛爛的石化商用胎也很難, 制動都是靠後輪, 所以後輪挑好一點
前碟煞車種就相反, 前面配威一點甚至不太需要踩後煞...

我一直在想一個問題∼

前輪制動，若是太強，輕則翹後輪，這又叫做拔蘿蔔∼

但是∼以作用力的原理來說∼這樣是不是反而增加前叉的切線方向作用力？？

而打檔武車的前叉，又相對的比塑膠車長，可是卻沒有比塑膠車的前叉直徑大，幾乎都是同一尺寸。

若是前叉制動，真的做到很夠力，這樣，會不會久了導致前叉變形向內彎曲？？

阿伯!激烈操控下暫時的變形是會的
但還不至於會造成永久的變形
但是那個暫時的變形會造成車身的扭動~於是原廠的對應方式就是新車款的避震越來越粗
但是粗也有個極限~一直加粗到後來越來越重~
於是有人發明了一種有效增加前叉剛性卻又不需要把重量弄的高的嚇死人的方法
那就是倒叉

電係我可以自己搞定這絕對沒問題，但是說到機械結構、加工等等，真的不是我的專業，所以都是趁外出去機械廠工作時，去跟老師傅聊天，順便請教的，有些老師傅，心情上來，還會多跟你講一些其他相關的知識∼
但是一些機械的基本原理我到還是懂個幾分∼∼
前叉，跟車身行進方向，都有一個角度，這角度，並不是為了好看，而是真的有作用的，有一部分，就是吸收煞車時的部分切線方向作用力∼
所以slick的說法「激烈操控下暫時的變形是會的」這是比較正確的說法∼∼

前叉跟地面的相對角度，在單車上就叫頭管角度，會影響操控跟穩定性。
至於吸收煞車力量...並非本意。
但是哩∼前煞車作用時重量也會往車頭壓，這時前輪的抓地力會因為下壓力上升而提高，所以前輪煞車效果會比後輪強，而後輪容易鎖死也有部份是因為這樣子來的。

後輪磨耗快，而且不是制動時的主力，所以我都是隨便用。
另外一個我個人的心得，後輪滑掉容易救，但前輪滑掉就GG了。
（另外就算引擎狀況再好，你也不會在起步燒胎，既然如此傳動輪裝這麼好幹麼？）
但米其林則是建議汽車把新輪胎裝後輪。
http://www.bridgestone.com/products/motorcycle_tires/products/battlax/bt39.html
又為何不用BT39R？
因為太大條了，以120/80-17來說，輪圈要2.75"以上才能展開胎面。
除了我以外，還沒看過幾台雄獅有3"寬的後輪圈。XD

還有一個要考慮的因素∼駕駛的煞車習慣∼

我的習慣，幾乎都是踩後煞車，後輪換好一點，真的對制動還是有差∼

後輪相對磨耗也比較快，前輪幾乎都是年限到，或是胎皮出現變質，才會考慮換掉∼

看到大家解釋清楚多了，瞭解。輪胎各有所需，平常在台北市區慢速遊走我想17X3.00正新胎已經足夠，真的要遠行前換新胎磨合後，應該也可以應付，鼓式煞車沒換換高速胎意義也不大，假如破胎打一檔也不怎麼費力，後胎一萬公里更新也要好幾年後的事，真是杞人憂天。

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