各位車長好:夏天又來到又是騎著雄獅出遊的好日子，騎了我的老獅兩年也想要給我的老獅
做些改善，年輕一些，首先 ，這部車的機油幫浦功能在我牽回來時早已被前位
車主給廢了，每次加油都是採 "預混" 的方式但加到後來覺得有點麻煩
，我有檢查過幫浦的機構是還在，但從機油箱拉到幫浦的管子被
拔掉了，所以:
一、想灰復他的話要如何確認 機油幫浦 的功能好壞?
二、另外，若採用 自混 的話，騎乘時會不會冒出太多白煙?
三、機油是在化油器噴油時同時混入機油做引擎潤滑的嗎?如果是的話
      是否也要一併確認化油器的動作是否正常。

我提供一個思路和經驗，關於機油幫浦的事情，事實上就我身邊的車友或前輩經驗顯示，機油幫浦這東西並不容易壞掉，主要就是堵塞問題。

之前我的雄獅剛整理好的時候，經常縮缸，縮到無怨尤啊，那時候常懷疑是機油幫浦的問題，有段時間也直接用預混的方式在騎，但縱然是預混加機油幫浦，比例其實很難拿捏，因為這種事情就是這樣，要嘛純預混，要嘛純自混，我當時兩者並用，把預混當做是自混不足的補助，但還是常縮缸。

後來我就把機油幫浦換掉，換全新的，換的時候以為一勞永逸了，結果錯了，還是會縮，後來去找volvo大，經過volvo仔細研究檢查的精神，抓出一個問題點了，就是機油進入機油幫浦的其中一段管子堵塞(兩端銅頭的那根管子)，把它換掉以後，當場八千轉洨胚測試好幾趟都沒在顧路了。

經過volvo上述步驟以後，得出幾個心得:

1.根據機油幫浦有沒有吐出來判斷是否正常，是不準確的，因為這招在找volvo前早就用過，也確認機油幫浦會吐出，但還是會縮，為什麼?因為每個轉速的吐出量是不同的，當管路堵塞的時候，低轉的吐出量也許正常，但高轉時的吐出量就不穩定了，導致潤滑不足當然就縮。

2.機油筒到幫浦到引擎，這彼此間的每個環節都必須準確的測試，確認全然無誤才能排除機油路線的正常性狀況，當時抓到那其中一根管子有問題是用空壓機去打，而不是看管子有沒有正常出汁，原因就如前述，假如有堵塞了，小汁量也許可以出，但大汁量就不正常了，所以縱然幫浦是好的，也會造成潤滑供應不足。

3.化油器因素，當時的混合比和油針位置其實是正常設定，但正常設定的油氣供應量面對雄獅不佳的汽缸散熱，事實上不是更優秀的比例，主要的問題是因為油氣雖然提供燃燒，但同時也提供散熱，新鮮的油氣以低溫進入汽缸能提供一定程度的降溫作用，但倘若機油潤滑已經不正常了，溫度又不能有效的降低，那熱縮是必然發生的事情，不論是三千轉低速慢騎還是拉轉高速洨胚，特定溫度一到就是縮給你看，所以當機油路線都抓完以後，適度的調整化油氣是較理想的。至於帶來的稍高油耗以及積碳問題，這都沒什麼，只要別像媽媽買菜車一樣的萬年訓車法在騎，其實不需要特別擔心積碳，至少那應該是以年為單位才需要保養的科目。

4.除了化油器和機油路線，當然引擎內的油封，尤其是左邊曲軸檢視有無漏油也是必須要看的，這是唯一可以在不拆引擎的情況下第一步可以檢查是否因為漏油導致潤滑不足的方法，排除這步再來判斷其他因素。

以上是我雄獅經過無數次縮缸(有一次甚至在高速下縮到卡住)後，得出的結論，那時有段時間我甚至懷疑BS系統的機油潤滑不如SUZUKI的CCIS多點潤滑設計，但事實證明，就算沒有如SUZUKI的多點潤滑設計，原廠的機油潤滑設定一定是可用的值，否則就不可能出廠，也許雄獅有不少缺點，但至少機油幫浦的設計是可以信賴的，而且一個運作正常的機油幫浦，一定會比預混來的好，因素很多這邊就不探討了。

另外，也因為經過無數次縮缸的實驗，結果顯示，雄獅的汽缸設計也許稱不上完美，但耐用絕對是掛保證的，騎過不少2T車，很少有像雄獅汽缸設計這樣縮過那麼多次還能正常行駛的，雖然縮過的汽缸公差已經跑掉了，到了特定溫度和轉速還是會縮的，但只要自己了解自己車況的"縮缸點"，其實是可以很好的跟一個已經爛掉的汽缸相處，那顆被我縮無數次的汽缸，從原本可以雙載八千轉到現在還能雙載近八千轉，夠用了∼

不過當然啦，爛掉的汽缸缺點還是有的，震動就變比較大一點，比較無力也是真的，常常要拉離和器，但只要保證機油的潤滑和化油器油氣供應是正常的，不搞新汽缸挖優秀氣道，車子騎到爛了汽缸都還沒死。

這些一些心得分享，也歡迎車友指正或補充∼

感謝 Pork 大大的解說。
這樣看來，最近我的老獅騎到一半就突然熄火，然後怎麼採都發不動，這應該算是熱縮了吧。先把機油泵浦搞好再來慢慢抓問題。接下來這一個夏天應該又有得搞了。

得到寶貴的經驗談

覺得前車主應該是有問題，才會廢掉。

很可能真的是潤滑的油路有問題才真的廢掉幫浦，這問題真的要仔細，耐心小心的抓，抓出來後會輕鬆很多的。

方向燈照天上讓我笑了