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標題: 想入手一輛rg50跟rg125 [打印本頁]

作者: 小六(陸)子 時間: 2012-8-10 20:13 標題: 想入手一輛rg50跟rg125

如題不知各位大大意見如何?
有沒有牌都無所謂只要功能正常該有的都有就好
這兩款車絕對冷門騎到路上能看到同款的機率非常的低 rg50可以跟野狼傳奇拼快甚至超越野狼傳奇而勁戰或4v悍將之輩的絕對不是rg125的對手性能強悍可惜迴轉半徑大
請問各位大大的意見
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/3485078

作者: volvo 時間: 2012-8-10 20:30 標題: 回復 #1 tintzulu 的帖子

都是好車

但要花很多心力顧

零件不是花錢就買的到

作者: 小六(陸)子 時間: 2012-8-10 21:34

外形還好心臟強的可怕可惜太晚上市台鈴虧了不少

作者: REX 時間: 2012-8-10 22:07

零件真的是大問題..

作者: 小腸 時間: 2012-8-10 23:55

心臟也沒強的可怕...也是22hp左右吧

作者: pulsedli 時間: 2012-8-11 04:32

20年前念大學時騎過室友的RG50, 引擎聲聽過永遠忘不了的特別, 車體大小比小雲豹還小還輕, 相當好騎,水冷的引擎真的沒話說, 50CC的RG比較經典,要選就該選RG50.

作者: 凱凱 時間: 2012-8-11 11:52

準備很多的時間+熱情+錢就可以了~

話說很多人只被雄獅小小的盧一下就投降了說 ~

作者: 小六(陸)子 時間: 2012-8-11 18:15

影響車子極速包括風阻輪胎及路面的阻抗還有機械阻抗車重及人體重量油箱內燃油多寡也有影響當然馬力越大對人體重量越的影響是微乎其微的
若以50cc機車來說兩台狀況完全相同一台是瘦子騎的一台是大摳呆騎的速度就有明顯差異但若是兩台狀況完全相同的大卡車給瘦子跟給大摳呆駕駛可說根本毫無影響差距才幾十公斤而已
國產水冷摩托車還有光陽nsr150 據說有22.5hp 只比rg125多0.5hp 但車重有不少差距所以nsr要拼rg恐怕非常難但水冷技術是nsr勝過rg

作者: 小腸 時間: 2012-8-12 00:04

nsr的好處就是提昇動力相當容易...

作者: 小六(陸)子 時間: 2012-8-13 20:08

請問nsr原廠是否是用大王化的?

作者: 小腸 時間: 2012-8-13 21:49

王化 pe26
不過有q鈕線...
王牌是要用手去扳的

大王化是泰製
泰n原廠化油器pe28

聽說有日製不過這不重要...

作者: will 時間: 2012-8-13 23:54

最近RG轉速上不去，推測應該是油箱裡的鐵屑卡到化油器阻塞

作者: 小蔡 時間: 2012-8-14 11:59

當兵前有一台第一批RG-125真的很猛!好懷念的車阿!

作者: will 時間: 2012-8-14 23:17

末期RG125終級版有到33P 不過進沒幾台完稅的 ~''~

作者: 小六(陸)子 時間: 2012-8-15 22:00

22p好處換個大一點口徑的化油器應該可以提升馬力但沒必要因為22p就能巴死一大票車了

作者: 小腸 時間: 2012-8-16 01:25

上次看個跑比賽的說他nsr改個管換個pe28化油器輪輸出就29hp+了

作者: Pork 時間: 2012-8-16 17:25

事實上我這邊還有一顆RG125的引擎，那是我當年的玩具，沒再玩以後拆下來作紀念的。

大概是十幾年前買的，後來由武田榮哥幫我"加工"(那時他在新店多達旁邊)，雖然改裝的套件沒有像nsr那麼齊全，不過基本上平板式化油器、活塞、進排氣、手工管、離合器、避震器、胎皮改一改就嚇嚇叫了，跟改裝nsr跑也是有輸有贏。

RG125原廠的輸出還算不錯，若說要跟國產nsr150相比，我覺得兩者之間最大的差異不在於馬力輸出(反正都能透過改裝提昇)，而是操控性，RG125的操控性真的很不錯，輕量化車身，前16後18，過彎靈活，若是騎nsr，則必須維持全時間的戰鬥姿態，跟RG125相比會比較累一點，加上假如避震器不改也不調教的，nsr的原廠避震器我還真不敢恭維，說是彈簧還比較貼切，RG125的原廠避震器好歹還是KYB的。

但RG125原廠的腳踏位置我認為不夠理想，可以再後移一點，高一點，還有煞車性能不夠理想，至於水冷散熱器，有人認為RG125的不夠好，我倒是覺得沒什麼問題，印象中當年不管怎麼ㄆㄟ，水溫指標也很少過三分之二的位置，最後是氣閥，在我看來跟nsr類同，都是一定轉速時開啟，開啟的話，就是暴衝，nsr或rgv或tzr們都愛用的經典設計。

只是啊，當年國內還有一台義大利A牌的125，原廠的就很兇了，那時我一個家裡好野的同學還買一台大改過的，每次大家一起出去，只要他有去，那就根本ㄏㄏ，但是我覺得評斷一部車好不好不在於看馬力表現啦，我覺得馬力輸出油耗比例還有車台、懸吊的設計和用料也是很重要的指標。

總之我認為RG125無論如何，也確實是經典了，但美中不足的就是，台鈴路線保守，加上光陽已經引進NSR150了，那時候如果要拼這塊市場，至少也要進改款的90年RG125才是，否則光那個外型，現在看來我會覺得RG125很經典，可是我當年拿到車的地一件事情就是把整流罩給拆掉，那時是年輕人(或所謂的小屁孩)，沒有那種欣賞的眼光，年紀大了才後悔，呵呵～

作者: sakamoto7 時間: 2012-8-26 04:44

說真的~1993年我16歲~對改dio已經灰心的我買了第一台nsr
當時的眼中還真的目空一切~沒有任何車能相比~~~~~~
1996年a牌那台rs125還真的造成一股強勢!!但好在因為車價貴其實路上很少遇到
即使遇上~其實瞬間直線加速還是nsr快!
rg125的確是台經典的車~~只是當時的市場早已分天下~加上環保法規~2t車慢慢退燒......

作者: 小腸 時間: 2012-8-26 06:10

原廠/小改一下代步最實在~
我的小N在台北市區通勤油耗還有24km/L啊超棒的~
偶爾全油門噴出的速度也很棒

雖然尾速弱弱的哈

作者: Pork 時間: 2012-8-29 17:12 標題: 回復 #19 小腸的帖子

小改一下還有24油耗，那很不賴啊，至於尾速，嗯，那都是假象，嚇不倒我的...
話說我的雄獅，油耗根本離譜，計算了很多次，3公升只能跑6x公里，我認為很糟糕，最近在想是不是化油器太過老舊的關係。

作者: 小腸 時間: 2012-8-30 01:17

化油器的油針調到頂吧
我雄獅調完跑長途也ok
沒熱衰過

作者: 小六(陸)子 時間: 2014-5-20 22:46

現在有一台rg125正在拆解發動機中想把軸承油封全換掉順便檢查變速撥桿機構有無磨損有就請機械廠代工做一支離合器片只買到名劍150五片還差一片拆掉的發動機零件現正泡在柴油中改天PO圖給大家分享還有mikuni tm28平版化油器買到手了汽缸也從54mm塘到54.5mm(基本是把刮痕磨掉) 配一個活塞跟原來高度是一樣的現整理中

[ 本帖最後由小六(陸)子於 2014-5-20 22:49 編輯 ]

作者: 小六(陸)子 時間: 2014-5-24 08:49

現在進度到了曲軸拆掉整理變速箱外殼噴漆等拔軸承油封工具到手了就換裝新油封軸承

作者: suzukian150 時間: 2014-5-28 23:50

RG 125  引擎整理:
個人感想:
下體:
1.電盤側區軸油封可以的話盡量訂日系原廠的
2.水泵軸連軸承
3.曲軸是區軸箱緊配,  但是固定區軸置中是靠離合器那一邊
其他一些波浪華斯,  油封,  陪林都是公制單位沒有什麼特殊之處
上體:
此車靈魂就是他的活塞
活塞SUZUKI 原廠有出  54.5和55的
一個缸可以塘兩次的意思,
該原廠活塞偏心, 裙鍍膜, 活塞小端陪林兩側有墊片, 活塞環細
一堆特殊眉眉角角
在沒平衡軸之下鈴木為求高轉輸出, 費了多大努力設計活塞
反倒是NSR就隨便配隨便跑

此車其他地方就還好,  磁閥不大會壞,  電系也不大會壞
還是三相發電
祝君整理成功

作者: suzukian150 時間: 2014-5-30 11:49

試試看貼圖功能.
這個墊片不要忘了

作者: Pork 時間: 2014-6-2 12:00

好棒的分享，很久沒看到伽馬125了何況還引擎拆解。
大大的活塞訊息也很寶貴，沒特別講的話還真的不知道原來鈴木在伽馬的活塞上竟然下了如此功夫，不曉得有沒有原廠活塞照片能分享，我那顆引擎的活塞當年後來改領導了，拆了也沒啥好看的。

作者: suzukian150 時間: 2014-6-3 20:46

RG125 NF11  引擎油封陪林

曲軸陪林: 6305 *2 , 可找SKFC3
齒輪箱: 6204*2
   6002*1
   台灣三允 20-33-12 滾針*1 (之前在承德路五連買的)
   日本手冊的是 15-33-12

油封:
啟動桿油封  16*30*8
換檔軸心油封 12*22*9
離合器軸心撐桿油封  6*19*7
前齒油封  27*38*5

曲軸電盤(左側)油封  25*36*6  :這個建議買原廠的
料號09283-25079
曲軸右側油封 32*44*8  雙脣
原廠料號 09289-32003-000

作者: suzukian150 時間: 2014-6-3 21:04

活塞的圖示

作者: suzukian150 時間: 2014-6-12 18:03

SUZUKI RG125, NF-11 型活塞及活塞環原廠料號

1 : ( 活塞標準)
12110-36A06-0F0
PISTON

1 : ( 活塞加大 0.5mm)
12103-36810-050
PISTON (OS:0.5)

1 : ( 活塞加大 1.0mm)
12110-36A06-100
PISTION (OS:1.0)

2 : ( 活塞環標準)
12140-36A13-000
RING SET, PISTON

2 : ( 活塞環加大 0.5mm)
12140-40A10-050
RING SET, PISTON (OS:0.5)

2 : ( 活塞環加大 1.0mm)
12140-39322-000
RING SET, PISTON (OS:1.0)

作者: 小六(陸)子 時間: 2014-8-28 22:59

現在引擎已經裝上車架了汽缸左側有個水冷排水口接頭已經丟失了沒辦法只好去買大螺絲墊片再到水電行買六分90度彎管(白鐵製) 跟很短的六分牙管拿墊片跟彎管給人焊接再把螺絲洞所點鑽出來鎖上汽缸問題解決再來就是水冷系統的配管了
順便一提的是我換了mikuni tm28的平板化油器空濾改採香菇頭套上女用絲襪完工應該會很猛的

作者: suzukian150 時間: 2014-8-30 23:10

RG的化油器如果使用非三國系統的, 不好調
TM28沒用過是不知道
但是曾搞過PE28就泰N 原廠那個
如果是本田系統的NSR 150CC 小改的, 排氣管, 進排氣小修
副油:  約42-45
主油 : 135-142  之間

調nsr, 28 口徑大概就這些而且很容易就很順
改上RG 125的    真是一場苦戰
最後是
主 125
副 22
但是高轉仍有油氣不足的問題

所以該引擎的供油特性是:
低轉少油少氣
高轉多由化油器還要跟得上

作者: 小六(陸)子 時間: 2016-4-4 16:20

Rg125在整修中碰了超多釘子有許多車行不幫修零件超難找現在機械問題已經大致上解決引擎能發動但化油器副油嘴因下雨流水進堵塞用1mm小鑽頭鑽通後裝回測試解決化油器問題油箱漏油解決水冷系正常運作剩下電路外殼坐墊扣問題解決後老車要重生了

作者: suzukian150 時間: 2016-4-12 08:33

恭喜您~ god job

歡迎光臨老車不死~雄獅家族 (http://bs125.freebbs.tw/)