標題: [求文]白金間隙調整 [打印本頁]
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-17 21:47 標題: [求文]白金間隙調整
最近想入手一台白金獅，所以在找這一部分的資料
有誰有白金調整的資料？？
作者:
Pedro 時間: 2010-2-17 23:37
我騎了一年多還沒調過耶=ㄦ=
是我對車子的感覺太遲緩還是真的運氣好
作者:
volvo 時間: 2010-2-18 00:40 標題: 回復 #1 sonhakimo 的帖子
想要哪些資料?
請先買正時燈
白金間隙約一張名片厚度
拿名片比拿厚薄規好
因為厚薄規上面有油 名片沒有
接點髒污會導致提早燒毀
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-18 10:21
原帖由 volvo 於 2010-2-18 00:40 發表
想要哪些資料?
請先買正時燈
白金間隙約一張名片厚度
拿名片比拿厚薄規好
因為厚薄規上面有油 名片沒有
接點髒污會導致提早燒毀
感謝∼∼
我就是想研究，正時燈，還有正時調整的方法。
作者:
故意 時間: 2010-2-18 14:45
阿伯...
這是第四台了嘛
作者:
toxickitty 時間: 2010-2-18 15:43
作者 hermas (限速器換裝成功) 站內 LION
標題 [轉錄]【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間 Sun Jan 4 01:05:14 2004
※ 本文轉錄自 [kawasaki_B1] 看板
作者: asali (出來跑 遲早都要環島) 站內: kawasaki_B1
標題: 【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間: Sat Jan 3 12:32:10 2004
※ 本文轉錄自 [NCKU-MOTOR] 看板
作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: 【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間: 東吳機研站 Sat Jun 15 15:24:28 2002
雖然大家可能搞不太清楚白金點火是怎麼回事,不過還是po一下
就當作是把我的記憶存檔吧...
白金點火的基本構造,是利用白金接點的斷開來造成點火,而白金接點的斷開
通常是靠與區軸連動的機構,所以如果沒有其他的點火提前機構(例如汽車
常用的離心式自動提前),點火提前角幾乎是固定的..
所以,如果白金點火的車子(例如老野狼,老B1,老蘭蒂這類老字號的車種)出現
怠速不順,高轉拉不上去,放炮,爆震,活塞穿孔,汽缸大爆炸之類的毛病,都很
可以懷疑是白金沒調好的關係(前提是其他部分沒問題),這時就必須搞一搞
搞的方式其實很簡單,白金接點總成通常跟線圈一起固定在一個鋁座上,構成
所謂的"定子"部分,所以我們要做的就是確定接點斷開時的提前角是正確的
怎麼找出白金斷開的時機?有兩個方法,第一是拿三用表去量一次線圈接地與
否,一面量一面去轉電盤轉子,指針偏轉的瞬間也就是白金斷開的時候,不過
此法對生手來講或許有點難
第二種方法是轉動電盤轉子,等到白金接點斷開的時候塞一張小紙片或塑膠
片(夠薄就行了)進去,讓它被夾住再繼續轉,等到下一次剛好可以拉出來的
時候就是點火的時候了...
確定點火時機之後,看看點火的瞬間,電盤轉子上的記號能不能跟刻在區軸箱上
或定子上的記號對齊,如果不能對齊,就把定子鬆開,調到可以對齊然後鎖緊
如果想把提前角加大或減小,也是在這個時候動手,所以老師常說白金野狼可以
靠技術調的很會跑,奧妙就在這裡
附註.因為白金接點控制很大的電流,所以切開的時候會跳火,大部分車種都會
並聯一個電容把震盪的電流吸收掉,避免跳火.. 如果你的車子跳火嚴重,有可
能是電容不對或是壞了,請換一個新的免得把白金搞壞...現在這種東西應該
都缺貨了吧
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Jog From 218-165-170-217.HINET-IP?...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/
→ asali 推：已徵求原作者同意 04/01/03
作者 volvo240 (volvo just for life) 站內 LION
標題 Re: 用正時燈調白金點火...
時間 Mon Jul 12 02:44:12 2004
※ 引述《volvo240 (volvo just for life)》之銘言：
之前幫hermas整引擎的時候
學會的技術
我是用正時燈.來調點火正時.
白金點火.有兩個點要調
1.白金間隙
2.點火正時
一般來說正常的點火大概在
上死點前點火
之前第一次調
先用電表.看白金什麼時候接和
不過後來發現這樣調完全不準......
因為跟引擎運轉以後用正時燈看到的情形完全不準.
正時燈的原理
在點火時.燈亮.
利用影像殘留的原理.就可以看的到凸輪軸運轉時的點火記號
在發電機上.原廠就有一個上死點的記號.只要利用正時燈
把兩邊記號調到對準.就完成點火正時
不過這時候要注意.引擎轉速要低.不要太高
高轉時.提前裝置會自動提前點火時間
不一定要用市面上買的正時燈才能調.
可以用一顆12v的小燈泡
接在白金上的低壓接頭.再跟電瓶接地(就是白金不會動的那邊.)
這樣當白金打開時點火.就可以看到正時記號
這就可以完成點火正時的調整
跟市面上賣的正時燈只差在.需要跟白金接在一起
這就是傳說中的調整點火正時..........
--
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→ airfox 推：沒錯 要看白金間係及點火正時... 04/07/12
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東吳雄獅版 精華區6> 9> 3
作者:
volvo 時間: 2010-2-18 18:18 標題: 回復 #6 toxickitty 的帖子
這是我以前的文章 有些地方對 有些地方也有點問題...
轉文還是問一下比較好
作者:
volvo 時間: 2010-2-18 18:27 標題: 回復 #4 sonhakimo 的帖子
其實不會很建議現在買白金車
請先確認你的所在地買的到白金點火相關耗材
白金/電容/點火凸輪
原廠的點火凸輪有點火提前裝置上面有拉兩個小彈簧
碰到的小彈簧都軟掉 軟掉會造成怠速點火不穩
而且也無法確實的照原來調法來調整
如果只是想要看看白金點火的特別之處 請找殺肉場
我可以直接跟你講接法 很簡單 基本上就是一個起閉開關
白金點火車的特別之處在於 點火正時可調 但這也是其缺點
可調代表他會跑 需要定時去檢診
以前有裝過萬山的點火凸輪 提前角更大
有需要更詳細資料 買了正時燈 跟把白金點火發電機的照片po上來 我可以拿照片解說...
手邊沒有資料
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-18 19:59
感謝∼∼
哪裡都去查了，竟然忘記去東機找資料∼
至於V大的的建議，現在不宜再買白金獅了，這問題我會好好考慮的∼∼
作者:
volvo 時間: 2010-2-18 23:22 標題: 回復 #9 sonhakimo 的帖子
也不是說不宜 只是料不好找 像是配線 之前買來的原廠貨就已經開始有問題 如果純粹想要看白金點火有何差異 可以拿一般的cdi車直接上白金點火系統 沒必要再買一台白金點火的車子 因為除了點火系統以外並沒有什麼不同以及特別之處.
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-19 08:37
V大∼∼
這樣說來，白金獅跟CDI獅，基本上發電機電盤部分是可以互換的？？
機械結構上不需做修改？？電路配線上也不需要做修改？？
作者:
JOE 時間: 2010-2-19 13:42
互換基本就整套電系換包括配線
電路配線實際上是不同的
跟材料行叫整車配線有分白金與CDI線路
優缺點我只覺得就白金點火比CDI強
可調點火角度(會調的人車就比較會跑一點點
作者:
volvo 時間: 2010-2-19 18:38 標題: 回復 #11 sonhakimo 的帖子
發電機本身並不用交換 只需要點火系統的零件即可
配線的話 因為cdi線路比白金點火的多 所以用車上線路就可以接的
如果都照原廠設定 白金車並沒有比較會跑 就這樣....
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-19 21:01
感謝分享∼
只是會想買一台白金獅的原因，就只是覺得CDI獅研究差不多了，想看一下不一樣的而已。
電系的部分，改天再來研究∼∼
另，想問一下
正時燈的原理，是影像視覺暫留所造成。
也就是說，若是我在CDI的電盤上，一樣裝上正時燈，照射在電盤上，
就會看到那個電盤上，黑色圓盤的凸點，都是在底下感應的位置了喔？？
所以，正時燈，基本上就是點火訊號的同步閃爍燈了喔？？
作者:
JOE 時間: 2010-2-24 11:40
每次點火都是做一次放電
這也是轉貼製東吳機研文章內有提到的
可以土炮以燈泡來調正時
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-24 17:36
感謝分享∼∼
那∼正時燈該怎麼做，我心裡似乎有個底了∼∼
謝謝∼
作者:
volvo 時間: 2010-2-24 23:26 標題: 回復 #16 sonhakimo 的帖子
就說了文章有些對有些錯....
不是留在上面的東西就是對的.....
那個調整法僅只限於靜態調整 而且只能抓基準點
沒辦法看動態的狀況
且如果照那個接法實際上 是跳火時斷電 所以白金接點打開時 燈泡是不亮的狀態
作者:
sonhakimo 時間: 2010-2-25 08:46
V大∼請息怒∼
我說心裡有個底，指的是，
我知道訊號在那邊了，那我最終需要的東西在那邊了，
至於這之間介面的問題，要如何處理？？我會去想辦法解決的！！
目前的概念是∼∼
燈泡直接用LED方向燈燈泡來做，亮燈訊號直接從迴轉點火訊號那邊出來，
至於你說的，燈亮與不亮的時機，這關於電子電路的部分，我知道如何處理，將訊號反相即可。
那∼我正時燈先做出來，先看到狀況，其他的以後再說∼∼
作者:
airfox 時間: 2010-2-25 11:31 標題: 回復 #18 sonhakimo 的帖子
重點....
" 轉文還是問一下 " ~
作者:
toxickitty 時間: 2010-11-9 02:59
我剛剛逛一逛又逛回這篇，
我當然是知道volvo大大的文章，也有標記出處
沒有先過問您是我不好，
轉貼文章的時候射後不理
現在才看到...sorry
作者:
sonhakimo 時間: 2012-9-23 21:46
當初是自己提問的，所有工具材料也都齊全了，也花了一個多月的假日時光，現在，總算得到一個比較穩定的答案了，分享給大家
以下是一些之前文章的重點節錄
原帖由 toxickitty 於 2010-2-18 15:43 發表
作者 hermas (限速器換裝成功) 站內 LION
標題 [轉錄]【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間 Sun Jan 4 01:05:14 2004
※ 本文轉錄自 [kawasaki_B1] 看板
作者: asali (出來跑 遲早都要環島) 站內: kawasaki_B1
標題: 【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間: Sat Jan 3 12:32:10 2004
※ 本文轉錄自 [NCKU-MOTOR] 看板
作者: Jog (抓抓鼠) 看板: NCKU-MOTOR
標題: 【文件】調白金--已經瀕臨滅絕的技術
時間: 東吳機研站 Sat Jun 15 15:24:28 2002...
雖然大家可能搞不太清楚白金點火是怎麼回事,不過還是po一下
就當作是把我的記憶存檔吧...
白金點火的基本構造,是利用白金接點的斷開來造成點火,而白金接點的斷開
通常是靠與區軸連動的機構,所以如果沒有其他的點火提前機構(例如汽車
常用的離心式自動提前),點火提前角幾乎是固定的.. 所以,如果白金點火的車子(例如老野狼,老B1,老蘭蒂這類老字號的車種)出現
怠速不順,高轉拉不上去,放炮,爆震,活塞穿孔,汽缸大爆炸之類的毛病,都很
可以懷疑是白金沒調好的關係(前提是其他部分沒問題),這時就必須搞一搞
搞的方式其實很簡單,白金接點總成通常跟線圈一起固定在一個鋁座上,構成
所謂的"定子"部分,所以我們要做的就是確定接點斷開時的提前角是正確的
怎麼找出白金斷開的時機?有兩個方法,第一是拿三用表去量一次線圈接地與
否,一面量一面去轉電盤轉子,指針偏轉的瞬間也就是白金斷開的時候,不過
此法對生手來講或許有點難
第二種方法是轉動電盤轉子,等到白金接點斷開的時候塞一張小紙片或塑膠
片(夠薄就行了)進去,讓它被夾住再繼續轉,等到下一次剛好可以拉出來的
時候就是點火的時候了...
確定點火時機之後,看看點火的瞬間,電盤轉子上的記號能不能跟刻在區軸箱上
或定子上的記號對齊,如果不能對齊,就把定子鬆開,調到可以對齊然後鎖緊
如果想把提前角加大或減小,也是在這個時候動手,所以老師常說白金野狼可以
靠技術調的很會跑,奧妙就在這裡
附註.因為白金接點控制很大的電流,所以切開的時候會跳火,大部分車種都會
並聯一個電容把震盪的電流吸收掉,避免跳火.. 如果你的車子跳火嚴重,有可
能是電容不對或是壞了,請換一個新的免得把白金搞壞...現在這種東西應該
都缺貨了吧
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→ asali 推：已徵求原作者同意 04/01/03
作者 volvo240 (volvo just for life) 站內 LION
標題 Re: 用正時燈調白金點火...
時間 Mon Jul 12 02:44:12 2004
※ 引述《volvo240 (volvo just for life)》之銘言：
之前幫hermas整引擎的時候
學會的技術
我是用正時燈.來調點火正時.
白金點火.有兩個點要調
1.白金間隙
2.點火正時一般來說正常的點火大概在
上死點前點火
之前第一次調
先用電表.看白金什麼時候接和
不過後來發現這樣調完全不準......
因為跟引擎運轉以後用正時燈看到的情形完全不準.
以下刪除∼∼
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┼╯ Author: volvo240 從 218-166-88-137.dynamic.hinet.net 發表
→ airfox 推：沒錯 要看白金間係及點火正時... 04/07/12
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┼╯ Author: volvo240 從 218-166-73-210.dynamic.hinet.net 發表
東吳雄獅版 精華區6> 9> 3
原帖由 volvo 於 2010-2-18 18:27 發表
其實不會很建議現在買白金車
請先確認你的所在地買的到白金點火相關耗材
白金/電容/點火凸輪
原廠的點火凸輪有點火提前裝置上面有拉兩個小彈簧
碰到的小彈簧都軟掉 軟掉會造成怠速點火不穩
而且也無法確實的照原來調法來調整如果只是想要看看白金點火的特別之處 請找殺肉場
我可以直接跟你講接法 很簡單 基本上就是一個起閉開關
白金點火車的特別之處在於 點火正時可調 但這也是其缺點
可調代表他會跑 需要定時去檢診
以前有裝過萬山的點火凸輪 提前角更大
有需要更詳細資料 買了正時燈 跟把白金點火發電機的照片po上來 我可以拿照片解說...
手邊沒有資料...
這是在另外一篇的文章，也順便轉過來，因為∼云哲，妳的搞定了嗎？我的大致勉強接受。
原帖由 toxickitty 於 2011-8-30 15:24 發表
恩~我有先在重車論壇發問，原本沒甚麼回應
想說玩雄獅的人都在這裡，就來問問看，先跟各位謝謝了
我剛剛發現我的發電機定子的正時記號好像不見了
...
我這邊，想補充的部分，Volvo大的文章裡提到的一般燈泡當正時燈的用法，確實是值得再議，正時燈一組記得沒很貴，若真的有需要，建議還是買吧，真的不錯用。
再來，Volvo大的文章中提到「請先確認你的所在地買的到白金點火相關耗材，白金/電容/點火凸輪，原廠的點火凸輪有點火提前裝置上面有拉兩個小彈簧，碰到的小彈簧都軟掉 軟掉會造成怠速點火不穩」白金、電容這兩個都好處理，其實都還有料，但是第三項點火凸輪，真的沒料了，我的狀況是，小彈簧斷掉，所以整個點火正時亂跑，換了彈簧（殺肉品）後，彈簧也是軟掉，又失敗∼換了新彈簧，凸輪提前裝置磨損，又失敗∼所以現在，直接把提前裝置，用細鐵絲綁緊，也就是取消了高速提前的裝置了，變成固定的點火角度了，反正都只是一般順順騎，又不太愛飆車，所以見先這樣了，等改天想到解決提前裝置的磨損修復辦法後，再來想其他對策。
[ 本帖最後由 sonhakimo 於 2012-9-23 21:56 編輯 ]
作者:
infiniti58 時間: 2012-9-24 20:45
雄獅指揮官白金獅可參考
白金點火凸輪.網拍看到的.好像不貴.
[url]http://class.ruten.com.tw/user/index00.php?s=unjj&d=120429&o=0&m=1
[/url]
去年去電機行換中古整修的700-
http://class.ruten.com.tw/user/index00.php?s=unjj&d=120429&o=0&m=1
[ 本帖最後由 infiniti58 於 2012-9-24 21:00 編輯 ]
作者:
sonhakimo 時間: 2012-9-24 21:54
沒有雄獅合用的∼
作者:
infiniti58 時間: 2012-9-24 23:04
下面那一顆和我換下來的很像.
不知合不合用.改天挖出來比比看?(舊的不知放那了要找)
當時也是彈簧鬆了.合不起來.
作者:
sonhakimo 時間: 2012-10-4 08:09
http://bs125.freebbs.tw/viewthre ... hlight=%A5%D5%AA%F7
原帖由 toxickitty 於 2011-8-31 03:53 發表
我發現有一個原因是我的提前機構卡住了 張的開縮不太回去
清理之後 發動，發現彈簧在待速的時候會要開不開的- -
明天去配新彈簧試試看
待速正時似乎是在TDC前6度
機械全提前大約是2000轉14度 (這是四行程引擎的資料)
總提前20度
我發現雄獅的提前角有限，這應該也是不能高轉的原因之一，4000rpm以上要45度
而且...在正確的白金間隙0.4~0.5mm的時候，沒辦法把正時對到正確的位置
我猜可能是白金磨損...
車搞定了再跟大家分享
昨天去買了角規，回去量了一下，雄獅引擎的結構，汽缸是屬於往前傾的，而前傾角度量出來大概就是在20度，而點火正時記號，跟活塞上死的相對位置，就剛好是180度。
如果就以電盤的兩根固定螺絲為上下90度的角度基準，汽缸前傾20度，所以相對來講，活塞上死點的相對位置就會在點火記號正下方往後20度。
但是看了CDI跟白金的點火角度，就幾乎都是在電盤的下死點，也就是提前角度都是20度。若再加上白金又有點火提前裝置（提前角度多少，我沒量到，改天找機會量），感覺似乎會超過45度。
云哲，可以說一下，妳前面提到的點火角度，他的理論基礎是什麼？還是說，妳在哪邊看到的？
作者:
toxickitty 時間: 2012-10-4 12:52
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21009076899674提前機構看這本書↑
http://www.miata.net/garage/KnowYourCar/S10_Timing.html
這個網站有一些提前數據可以參考 (mazda汽車引擎)
(BTDC 是指 上死點前的意思~ ATDC是上死點後幾度)
點火之後到火焰前端碰到活塞頂大約需要0.003秒 (千分之三秒，但是會隨著混合比改變) (資料來源忘了...)
最大爆炸壓力(火焰前端碰到活塞頂)
的位置在10~20 ATDC都可以 (14~17最好的樣子 越早點火扭力越大 高轉越不順)
所以可以算一下，假設我想要ATDC１０得到最大推力 待速1200轉
0.003 x (360度x1200rpm/60秒) = 21.6度 也就是說 點火之後 經過21.6度會達到最大推力
然後需要ATDC15 於是 21.6 - 10 = BTDC 11.6
就把提前調在11.6 BTDC 然後再微調
因為雄獅機械提前有限 所以提前多一點低轉比較順 提前少一點高轉比較順
說了這麼多...總之大約就是在BTDC 5~20度左右(這個範圍內 車騎起來爽 就是好角度)
我自己也不知道我現在幾度....(印象中是12度 但是這個角度很難量...因為不知道上死點在哪)
我之前說待速提前只要六度是汽車的資料..(汽車待速低QQ)
高轉超過45度也是錯的QQ 因為高轉的時候燃燒速度會變快~
總提前只需要三十多度就好 (可看MAZDA那篇文章)
[ 本帖最後由 toxickitty 於 2012-10-4 13:17 編輯 ]
作者:
toxickitty 時間: 2012-10-4 12:55
常常在網路上發表了之後過一陣子又發現自己是錯的
害我常常不好意思發表QQ
大家看看就好 也許幾天之後我又發現是錯的
作者:
toxickitty 時間: 2012-10-4 13:28
置於阿北那個凸輪磨輪真的很麻煩QQ
我的也有點磨損...可以試試看微調開閉角(白金間隙)
通長白金間隙正確的情況下 對應曲軸角度開約是 120度開 240度關 (開1/3)
如果凸輪磨損可能會造成正確間隙下 開閉角比例不對
在白金接點和車台之間 搭一個小燈泡 重新調整一下間隙
讓開閉角分別是 120: 240度 試試看
上面貼的那本汽車點火的書也有提到這個 只是他是多缸引擎的例子
[ 本帖最後由 toxickitty 於 2012-10-4 13:32 編輯 ]
作者:
sonhakimo 時間: 2012-10-4 21:03
云哲，謝謝，
大概瞭解，這些點火的前後關係了∼∼
不過，感覺變因，還真的很多∼
點火之後到火焰前端碰到活塞頂大約需要0.003秒，本來先將這個設為定數，ATDC也定為17定數，結果用EXCEL下去試算，當妳算到10000轉時∼點火之後，要經過180度才會是最大推力要的那個角度∼∼所以總提前要180度∼∼
∼這當然是錯的∼妳還有提到「高轉的時候燃燒速度會變快~」。所以∼這個0.003秒是一個變數∼至於他的變因，應該也是很多∼主要試跟著轉速在變吧∼
所以可以算一下，假設我想要ATDC１０得到最大推力 待速1200轉
0.003 x (360度x1200rpm/60秒) = 21.6度 也就是說 點火之後 經過21.6度會達到最大推力
然後需要ATDC15 於是 21.6 - 10 = BTDC 11.6
就把提前調在11.6 BTDC 然後再微調
因為雄獅機械提前有限 所以提前多一點低轉比較順 提前少一點高轉比較順
說了這麼多...總之大約就是在BTDC 5~20度左右(這個範圍內 車騎起來爽 就是好角度)
紅色字的這一段話，應該指的是ATDC吧，沒注意看，反而會看成是BTDC，這樣又跟前面的意思相反了∼
[ 本帖最後由 sonhakimo 於 2012-10-4 21:05 編輯 ]
作者:
sonhakimo 時間: 2012-10-4 21:08
原帖由 toxickitty 於 2012-10-4 13:28 發表
我的也有點磨損...可以試試看微調開閉角(白金間隙)
通長白金間隙正確的情況下 對應曲軸角度開約是 120度開 240度關 (開1/3)
如果凸輪磨損可能會造成正確間隙下 開閉角比例不對
在白金接點和車台之間 搭一個小燈泡 重新調整一下間隙
讓開閉角分別是 120: 240度 試試看
上面貼的那本汽車點火的書也有提到這個 只是他是多缸引擎的例子...
這個發法是對的，不過只限於在量測開閉角的時候使用，引擎不能發動。
引擎一發動，會因為燈泡電阻的關係，而影響到點火的時間。
作者:
toxickitty 時間: 2012-10-4 23:26 標題: 回復 #29 sonhakimo 的帖子
0.003 x (360度x1200rpm/60秒) = 21.6度 也就是說 點火之後 經過21.6度會達到最大推力
然後需要ATDC10 於是 21.6 - 10 = BTDC 11.6
就把提前調在11.6 BTDC 然後再微調
改錯字
然後阿，0.003秒那個主要是跟混合比和溫度有關~
作者:
amily1413.tw 時間: 2012-10-6 21:14 標題: 回復 #21 sonhakimo 的帖子
您好，請問定子是指中間那個一字的螺絲嗎
作者:
老kk 時間: 2012-10-7 08:44 標題: 回復 #1 sonhakimo 的帖子
有正時灯!!有需要10號帶去借你!!!
作者:
sonhakimo 時間: 2012-10-7 09:36
原帖由 老kk 於 2012-10-7 08:44 發表
有正時灯!!有需要10號帶去借你!!!
正時燈，我有啊∼
作者:
sonhakimo 時間: 2013-12-8 21:14
參考了CDI的角度，以及一台車行幫我處理好的角度。
自己調整完，沒有提前角了，固定點火角度的方式，還OK啦∼
[youtube]CtvO7vicFpI[/youtube]
[ 本帖最後由 sonhakimo 於 2013-12-8 21:17 編輯 ]
作者:
toxickitty 時間: 2013-12-8 23:01
http://www.youtube.com/watch?v=N_UGXNFwCXE&feature=youtu.be[youtube]http://youtu.be/N_UGXNFwCXE[/youtube]
重點在影片十秒處
我的提前比阿北的少~
我再提前更多的話，會覺得低轉時候扭力下降說，但這跟我車況有關
可是阿北既然是參考CDI調出來的，應該是很有參考價值
[ 本帖最後由 toxickitty 於 2013-12-8 23:09 編輯 ]
作者:
sonhakimo 時間: 2013-12-9 20:59
原帖由 toxickitty 於 2013-12-8 23:01 發表
[youtube]N_UGXNFwCXE[/youtube]
重點在影片十秒處
我的提前比阿北的少~
我再提前更多的話，會覺得低轉時候扭力下降說，但這跟我車況有關
可 ...
你有說到了一個重點∼
作者:
sonhakimo 時間: 2013-12-22 20:26
CDI的點火角度∼∼
[youtube]y4OYA2zrYDc[/youtube]
作者:
panzer 時間: 2014-2-19 23:03
提前機構的彈簧原廠K值有沒有資料阿?
怠速的時候就張開好像不太正常?
作者:
泰雅阿凱 時間: 2014-9-17 15:37
白金點火凸輪買的到 幸福 其他文章 太專業了 讚
作者:
泰雅阿凱 時間: 2014-9-18 11:46
點火角度提前過大 慢速會不會是造成爆震 活塞還沒有到達理想的位置就被提早打下去 力量被抵銷掉 造成扭力不夠騎高速時 活塞到達尚死點時間變短 點火角度提前反而 火焰爆炸時間剛好 雄獅所以有裝 點火角度離心式提前裝置
有誤請指正 謝謝
作者:
sonhakimo 時間: 2014-9-18 13:46
有遇過∼點火凸輪卡死的，也就是點火角度都固定∼∼
車子，順順騎∼都還可以∼高速6000轉以上∼比較不順而已∼
作者:
泰雅阿凱 時間: 2015-10-2 11:41
爆震 在說到爆震原因前，我們先要瞭解兩件事。第一，混合氣在燃燒室內燃燒，其火焰是由點火點以「波」的方式向四周擴散，所以由點火到油氣完全燃燒需要依段短暫的時間。第二，油氣雖然需要靠火星塞點燃，但是過於高溫、高壓的環境也會使油氣自燃。
一般的爆震是因為燃燒室內油氣點火後，火焰波尚未完全擴散，遠端未燃的油氣即因為高溫或高壓而自燃，其火焰波與正規燃燒的火焰波撞擊而產生極大壓力，使得引擎產生不正常的敲擊聲。造成爆震最主要有以下幾點原因：
一、點火角過於提前：
為了使活塞在壓縮上死點結束後，一進入動力衝程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上死點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
二、引擎過度積碳：
引擎於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使引擎爆震。
三、引擎溫度過高：
引擎在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是引擎冷卻水循環不良，都會造成引擎高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成引擎溫度提升，當然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的引擎，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。
怎麼知道爆震及爆震的影響
爆震的英文是Knocking，及敲擊的意思，所以爆震時引擎會產生敲擊生。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，引擎會有「哩哩哩」的聲音，此時引擎也會明顯的沒力。
現在許多車廠為了將引擎壓榨出最大的性能及降低油耗，通常會把常用轉速域的點火角設定的比較提前，所以有些引擎在2000至3000轉間負荷較大時，難免會有輕微的爆震，然而輕微的爆震對引擎不會有太大的影響，車主也不用過於擔心。但是若因為引擎出問題所產生的爆震，如嚴重積碳或散熱不良等，這種爆震通常很嚴重，如果是在高轉速高負荷發生連續且嚴重的爆震，不出一分鐘，輕則火星塞及活塞熔損，嚴重的甚至連汽缸及引擎本體都會炸穿。
給大家參考
作者:
泰雅阿凱 時間: 2015-10-2 12:10
白金要常調整 不嫌麻煩 喜愛白金的獅友 CDI省麻煩較穩定 各有擁護者
如果有一篇寫白金獅電路說明 跟CDI獅電路說明 並圖文並茂 一步一步解說 再放到 這區跟FB上
我想會造福想了解雄獅電系車友 遇到問題 有個概念 會比較好下手 期待熟悉雄獅電系的高手分享 感恩
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